El proyecto ferroviario, con planes de inaugurarse en el 2023 y entrar en plena operación en 2024, busca aumentar el tiempo de estancia del turismo nacional e internacional en cinco estados del sureste de México, particularmente en Quintana Roo. Asimismo, facilitar la interconectividad con terminales aéreas y transportar a trabajadores y mercancías a lo largo de la Riviera Maya.

La fábrica, perteneciente al consorcio ICA, construirá los aditamentos para el paso del tramo 4, en Yucatán.

Al tiempo, también realiza la ampliación de la autopista en el tramo 4, que va de Izamal, Yucatán, a Cancún.

Como parte del desarrollo del proyecto del Tren Maya y del potencial impacto que puede tener una estación en el destino, Fonatur tiene como objetivo primordial establecer un programa de reordenamiento que permita continuar con el crecimiento en Tulum y evite un futuro colapso.

Los cambios realizados en el proyecto elevaron su costo 180,000 mdp respecto al monto registrado ante la Secretaría de Hacienda.

Fonatur solicitó 238 mdp para iniciar el desarrollo de parques solares en las entidades donde se construye el Tren Maya.

La Cámara apoyó las declaraciones del titular de la SCT, en el sentido que las obras de infraestructura no deben ser realizadas por las fuerzas armadas.

Argumentaron que la actual ruta trazada para el Tren Maya resultará siendo “una amenaza” en el mediano plazo para el turismo en Quintana Roo.

Obtendrá las ganancias para alimentar los fondos de pensiones que hasta ahora dependían de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público.

Tan solo Yucatán rompió récord de visitantes en 2019 cuando llegaron al estado 2.8 millones de personas por aire y más de 400 mil en cruceros de todo el mundo.

Elaborará el proyecto y la construcción de la vía electrificada, incluida la adecuación de la plataforma carretera existente.

Fonatur e Imjuve impulsarán y fortalecerán el desarrollo social, cultural y económico de este sector en los estados que conforman la ruta.

Fonatur también indicó que los empleos generados por la megaobra ascienden a 38,064, con un 70% de mano regional.

Por otra parte, Fonatur dijo que los amparos contra el proyecto en Yucatán afectarían la recuperación económica de la entidad.

Proveerá la protección para que las personas mantengan y mejoren su calidad de vida a través de alguna acción de vivienda.

Al tiempo, Fonatur señaló que avanza en la construcción de pasos de fauna silvestre en el tramo 1.

El freno temporal en Chocholá, Mérida e Izamal afecta las obras del tramo 3, cuya licitación ganó en mayo pasado un consorcio español.

Fonatur añadió que el sureste del país apoya el proyecto. Esta infraestructura tendrá un avance de 30% al finalizar el 2021.

Promueve los recursos y las instancias para revertir el proceso de suspensión que se obtuvo por ONGs y no por las comunidades aledañas.

De Cancún Aeropuerto a Playa del Carmen Norte, los interesados desarrollarán el proyecto ejecutivo de la vía férrea electrificada.