Arquitectura disruptiva

Real Estate Market 154 I n f ra e structu ra HZMB.GOB.HK: MAGNIFICENT VIEW OF THE MAIN BRIDGE convertido en una de las grandes prioridades de su política exterior: la formación de extensas redes de transporte, comunicaciones e in- fraestructura que inicien en ese país para llegar por vía terrestre y ma- rítima a Europa. El gobierno chino lo ha bautizado como el proyecto de las Nuevas Rutas de la Seda y aspira a completar el proyecto en 2025, con un fondo de 40,000 mi- llones de dólares con los que ha suscrito acuerdos de construcción y préstamos en Asia Central. De tener éxito —y Pekín cuen- ta con voluntad política y medios económicos para lograrlo—, el pro- yecto abrirá a China un volumen potencial de comercio exorbitante, en un área de 4,400 millones de personas y un tercio de la riqueza mundial, con lo que aumentará ex- ponencialmente su influencia global como segunda economía frente a la de Estados Unidos. “Las llamadas Nuevas Rutas de la Seda son proyectos de diploma- cia económica, aunque su puesta en marcha está poco clara. Forman parte del desarrollo mundial de in- fraestructuras. Muchos países veci- nos de China se preguntan qué les aportará. Y los altos funcionarios e instituciones de investigación en China se plantean cómo aplicar so- bre el terreno este concepto gene- ral, decidido por las instancias más altas del gobierno central”, afirmó Alice Ekman, investigadora respon- sable de China en el Instituto Fran- cés de Relaciones Internacionales (IFRI). CONCEPTO MONUMENTAL El llamado Hong Kong-Zhuhai- Macao Bridge, (HZMB, por sus siglas en inglés), que es el puente más largo del mundo sobre el mar, une precisamente a esas ciudades chinas y mide 55 kilómetros, mis- mos que comprenden una carretera de enlace de Hong Kong (12 kiló- metros), un puente principal (29.6 kilómetros) y una carretera de enla- ce a Zhuhai (13.4 kilómetros), que tuvo un costo de cerca de 20,000 millones de dólares, es decir, el di- nero equivalente para adquirir el acero para realizar 40 torres Eiffel (Francia) que a su vez, serían equi- valentes a más de 400,000 tonela- das de acero. La ejecución de una infraestruc- tura de semejante calado es una muestra del poderío del gobierno chino; es una de las joyas de la co- rona dentro de su ambiciosa ini- ciativa de conexiones mundiales. También es una pieza clave en sus planes de integración económica de las grandes ciudades en la bahía del Río de la Perla, donde habitan casi 70 millones de personas y que Pekín aspira a convertir en un cen- tro de innovación tecnológica que rivalice con Silicon Valley. A partir de ahora, el trayecto entre Hong Kong y la ciudad de Zhuhai, en la China continental, pasará de cuatro horas a solamente 45 minutos. RETO ARQUITECTÓNICO Y DE INGENIERÍA El exponencial desarrollo tecnológico de China hizo posible que en 2009, los arquitectos, que habían vislum- brado décadas antes un sueño casi imposible, se unieron a una labor con- junta con diversos ingenieros que, tras una intensa actividad, ultimaron los preparativos para iniciar uno de los proyectos contemporáneos más avan- zados. El puente más largo del mundo sobre el mar comenzó a tomar forma. Con esta obra, ya son siete de los diez puentes más largos del mundo que están situados dentro de las fronteras chinas. Un hecho que no sería posible sin la metodo- logía y el espíritu heredados desde la antigüedad, pues desde tiempos inmemoriales, los chinos tuvieron que superar las difíciles condicio- nes geográficas provocadas por los ríos Yangtsé y Amarillo al construir puentes que habrían sido impensa- bles en Occidente.