Infraestructura, esfuerzo insuficiente

meta inicial fue detonar inversiones por 7.7 billones de pesos(bdp), equi- valente a 8.3% del Producto Interno Bruto (PIB), para desarrollar 743 pro- yectos a fin de elevar la competitivi- dad, productividad y calidad de vida de las personas. “El rezago (actual) se puede expli- car por varias razones. Algunos pro- yectos al tratar de aterrizarlos no eran viables finan- cieramente y otros EL PROGRAMA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA MÁS AMBICIOSO DE LA HISTORIA NO LOGRARÁ CUMPLIR SUS METAS Una de las razones es el continuo recorte del presupuesto destinado a este rubro en lo que va del sexenio. “Es un programa que no llegará a la meta que se había propuesto inicialmen- te, ni el más optimista lo contemplaría así”, consideró el socio de Jones Day. En este sentido coincidió Ignacio García de Presno, socio líder de Asesoría en Infraestructura para KPMG en México: “Muy probable- mente no se logre la inversión com- prometida originalmente porque el entorno internacional le da otro giro, con bajos precios del petróleo, vola- tilidad mundial y la depreciación del peso ante el dólar”. Fue en abril de 2014 cuando se conocieron los planes de infraes- tructura a desarrollarse entre los años 2014 a 2018. Un progra- ma considerado “el más am- bicioso de la historia”, al pro- ponerse triplicar la inversión trazada por la administra- ción anterior y casi duplicar el número de proyectos para lograr “un México próspero e incluyente”. Romano recordó que el programa nació, prácticamente con 15 meses de retraso, donde se perdió una tercera parte de tiempo del sexenio. Aún con este retraso, la 42 Real Estate Market P o rtada P royectos trascendentales cancelados Proyecto (mdp) Inversión Estimada Definición Tren México-Querétaro 43,579 Compromiso de gobierno 94 Tren Transpeninsular 17,954 NDMX MÉ X I CO QUERÉTARO 43,579 mdp de inversión estimada. TREN por cuestiones de viabilidad técni- ca. Los casos más representativos son los proyectos del tren de alta velocidad México-Querétaro y el Transpeninsular (que beneficiaría a los estados de Quintana Roo y Yucatán), los cuales fueron cancelados”, explicó Manuel Romano. No solo las cancelaciones de algu- nas obras se situaron como uno de los primeros tropezones para el desarrollo de infraestructura del país. Otro factor que no se contemplaba e influyó en este rezago fue la caída internacional de los precios del petróleo. En 2014, cuando se publicó el PNI, el precio internacio- nal del petróleo por barril se cotizaba en alrededor de 90 dólares. Meses después cayó has- ta los 20 dólares, y aunque se ha recuperado (al cierre de esta edición superaba li- geramente los 40 dólares por barril), afectó los ingresos del Gobierno, generando recortes presupuestales que impactaron las inversiones previstas al sector de infraestructura en el país.