Infraestructura, esfuerzo insuficiente

Real Estate Market 48 Aunque el proyecto más emblemático de este sexenio será el NAICM, Romano explicó que para su construc- ción prácticamente no hay un presupuesto dentro del PNI, pues es un proyecto autofinanciable, teniendo como garantía el derecho de uso del aeropuerto (TUA), del ae- ropuerto actual y del nuevo. “Ese proyecto tiene su propia fuente de financiamiento y el presupuesto federal es menor, por eso es un proyecto que no ha sufrido por temas financieros y los retrasos se han derivado de temas técnicos y logística”, puntualizó. Y agregó que hay varios proyectos en el tintero de la SCT que contribuirán al avance del PNI. La Secretaría tenía 223 proyectos contemplados, de los cuales 30% llevan un avance o están por arrancar. “De los grandes proyectos planteados para su desarrollo, los de mayor ajuste presupuestal son la línea A del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro que ha sufrido recor- tes importantes. En el rubro de conservación de caminos y carreteras es difícil calcular el porcentaje de avance y recorte, así como el Túnel Emisor Oriente (TEO) y el libramiento Tuxpan. Hay algunos proyectos que se salvan como el tren México-Toluca, pero en general todos han sufrido recortes”, dijo Romano. Vivienda es uno de los sectores que ha sufrido reza- go en su implementación porque el sector viene de una reforma interna importante, donde surgieron proble- mas con las principales empresas públicas que empie- zan a retomar el camino con reestructuras financieras. Turismo va en camino, este es un sector estratégico por lo que los recortes han sido menores y es un sector en donde participa la IP, además del apoyo en muchos proyectos de la banca de desarrollo. LA SCT PARTICIPA CON UNA INVERSIÓN DE 7,386.9 MDP EN LA TERCERA FASE DEL TREN INTERURBANO MÉXICO-TOLUCA. P o rtada