Infraestructura, esfuerzo insuficiente

84 Real Estate Market P o rtada L a inversión que se destinó a la infraestructura ferrovia- ria entre 2013 y agosto de 2016 sumó 67,551.7 millo- nes de pesos (mdp), de acuerdo con información del Cuarto Informe de Gobierno 2015-2016. Este monto significó un incremento de 110.9%, respecto al mismo periodo en la administración pasada, contrastando po- sitivamente con otro sectores. El dinamismo observado por la inversión total del sector se debe, en gran medida, a que los recursos públicos destinados al sector crecieron 226.7%, con lo que se triplicó el monto en el periodo señalado, en tanto que la inversión privada repuntó 38.8 por ciento. Del capital total, el sector público aportó 40,162 mdp, equivalentes al 59.45%; mientras que el sector privado contribuyó con el 27,389.3 mdp que repre- sentaron el 40.55% restante. Con dichos recursos, se construyeron 59.8 km de vías férreas, según reportó el reciente informe gubernamental. Sin embargo, respecto al objetivo inicial del Programa Nacional de Infraestructura (PNI), se obser- va un gran retraso, ya que se pretendía una inversión sexenal de 142,861 mdp, donde incluían cuatro pro- yectos estratégicos y ocho compromisos de Gobierno para un total de 12 proyectos. La inversión en el sector para el presente sexenio fue ambiciosa al considerar tres grandes e importantes proyectos ferroviarios. De hecho gran parte de la dife- rencia entre lo propuesto para el sexenio y lo que se ha realizado depende de la cancelación y la posposición indefinida de proyectos por el recorte al gasto público. En los primeros cuatro años de la actual administración federal se duplicó la inversión pública y privada en vías férreas. Precisamente al cierre de enero de 2015, como par- te del recorte al gasto público, el entonces secretario de Hacienda anunció que “como parte del ajuste preventivo se determinó suspender de manera indefinida el proyecto del tren de alta velocidad México-Querétaro (que ya ha- bía sido licitado y asignado) y la cancelación del tren de pasajeros transpeninsular entre Yucatán y Quintana Roo”. De los tres grandes proyectos ferroviarios, solo conti- nuó el tren México-Toluca, que se prevé terminarlo para octubre del 2018.