Smart Cities

El transporte inteligente pretende resolver el llama- do “problema de la última milla”, que significa ajustar el sistema de transporte público desde las afueras de la ciudad, acercando a las personas a su casa desde las estaciones de autobús y el metro. Cabe recordar que un experimento mundialmente conocido fue la implementación del servicio de trans- porte público a pedido, KutsuPlus , que implementó la Autoridad de Transporte Regional de Helsinki de 2012 a 2015, el cual estableció rutas solicitadas por los usua- rios del servicio y las combinó inteligentemente con tarifas de las personas que iban a las mismas partes. Pese a que el servicio cesó debido a la mala situación económica de los municipios, fue popular entre los usuarios y reveló la creciente demanda por imple- mentar formas rentables de transporte público inteligente. Santamala ahora promueve un proyecto de autos robot llamado aIGO, que cuenta con múltiples socios y que se implemen- ta en Hämeenlinna, Espoo y Vantaa en Helsinki, que busca demostrar que este concepto está listo para su comercialización. Mientras que las empresas se centran en los auto- móviles y tecnología, las univer- sidades y municipios se concen- tran en el trabajo preliminar y la planificación del tráfico. El proyecto de los autobuses eléctricos sin conductor fue eje- cutado en una empresa conjun- ta por ciudades y universidades finlandesas desde 2016 hasta 2018, lo que le valió un reporta- je del New York Times , el cual des- pertó interés de otras empresas finlandesas, como Nokia. La Inteligencia Artificial, el mo- delado en 3D que reproducía el en- torno, y los sensores desarrollados por la empresa Vionice (Vaisala), brindaron en su momento a estos vehículos roboti- zados, la capacidad de responder al entorno en tiempo real, además de que fue un reto pro- barlo en el duro clima de Helsinki: “Si un auto- móvil autónomo funciona en el invierno finlandés, funciona prácticamente en cualquier lugar”. Además, en el marco legal de Finlandia, a dife- rencia de la mayoría de otros países, la ley no pro- híbe que los vehículos automáticos conduzcan entre los normales, lo que facilita la organización de estos experimentos. La Movi l idad Intel igente o Transpor te Intel igente, se ref iere a una transformación tecnológica y estructural del tráf ico. Visión de la Carretera Nacional Finlandesa 3 como un bulevar de la ciudad en el año 2050. (C) CITY OF HELSINKI , URBAN ENVIRONMENT DIVISION 81 Real Estate Market