Paseo de la Reforma

Real Estate Market 99 E l modelo urbano que México y Latinoamérica han desarrollado en las últimas 6 décadas, está íntima- mente ligado a la movilidad vehicular, derivado de haber zonificado las ciudades siguiendo el modelo urbano de los Estados Unidos, el cual desarrolla ciudades extensas, con bajas densidades de construcción articuladas por una extensa y larga red de vialidades. Al salir de casa al trabajo o la escuela todos los días, nos enfrentamos a nuestra dura realidad urbana: congestión vehicular y pérdida de nuestro tiempo personal en largos traslados en la ciudad. La solución en opinión de expertos en movilidad no es la construcción de puentes a desnivel ni segundos pisos la evidencia de esta afirmación es la tendencia en el mundo la cual demuele freeways o autopistas elevadas y los sustitu- yen por boulevares. El modelo urbano norteamericano, construyó en la dé- cada de los 60 la gran mayoría de freeways que conectan y atraviesan sus ciudades, hoy 50 años después, se sabe que cada autopista elevada que atraviesa una ciudad deja una secuela de problemas sociales, urbanos y desinversión privada al lado de las enormes estructuras de concreto. La solución es sustituir estas autopistas elevadas por una red de caminos a nivel, en donde los boulevares son la estructura principal que atrae beneficios sociales y de inversión a las ciudades que deciden hacerlo. Toronto, Tokio, Seúl, Milwaukee, San Francisco y Nueva York son algunas de las ciudades que ya lo han hecho, han cambiado la cara de sus ciudades demoliendo las estructuras viales que hoy estamos construyendo en México para -resolver- el problema vial. El sistema alternativo para dejar de usar los freeways en estas ciudades es la construcción de boulevares, los cua- les han demostrado su eficiencia en términos de dispersar el trafico activando inversiones inmobiliarias que ofrecen empleos de calidad en un entorno urbano amable e inclu- yente al ser humano, las autopistas elevadas solo atienden al automóvil segregándolo. Setravi realizo una encuesta en 2010, evaluó de qué ma- nera se transporta la población en la zona metropolitana de la ciudad de México, los resultados fueron contundentes, el 79.70% de la población no se transporta en automóvil. La reflexión con base en este estudio es que cada se- gundo nivel que construimos en la Ciudad de Mexico, na Nos enfrentamos a nuestra dura realidad urbana: congestión vehicular y pérdida de nuestro tiempo. Max Navarro E n f o qu E