CRÉDITO HIPOTECARIO

Real Estate Market 103 Usuarios de la CDMX son los que más pagaron por cada 60 minutos de aparcamiento: entre 1.07 y 7.37 dólares. l imitar la congestión , según Urbanistas verso de medidas que puede incentivar un cambio en el uso del automóvil hacia el transporte. En ciudades como Bogotá y París, el mejoramiento del transporte público ha sido exitoso cuando se acom- paña de elementos de gestión de la de- manda, como incremento en las tarifas por estacionamiento en vía pública, re- ducción de cajones, cargos por conges- tión, zonas bajas en emisiones o gestión del acceso”. En teoría. Señala que a partir de 2012, el sis- tema ecoParq para el cobro del estacio- namiento en vía pública, demostró que las políticas incidieron sobre el uso del auto. “Sin embargo, el pobre manejo de los espacios en la vía pública ha dado desorden, mismo que se ha exacerbado con la exigencia de estacionamiento en los reglamentos de construcción”. El análisis de diversos proyectos arquitectónicos demostró que el área promedio destinada a un cajón es de 27 metros cuadrados (m²) con un cos- to promedio de construcción que va de 175,000 a 200,000 pesos y que se traduce hasta en 40% del costo total de construcción en un desarrollo. El crecimiento de la zona urbana, y más cuando se da hacia zonas sin cobertura de transporte público ma- sivo, elevan el uso del automóvil. A mediano plazo, esto puede verse tra- ducido en más tráfico y mayor nece- sidad de construir estacionamiento, alimentando el problema. Según el análisis “Menos cajones, más ciudad” realizado en 2014 por el Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo (ITDP), se deben aplicar criterios nuevos a la política de estacio- namientos para influenciar la deman- da de transporte y desarrollo urbano en una ciudad: reducción de conges- tión, promover el transporte público, desarrollo compacto, vivienda accesi- ble, mejorar la calidad del aire, la ca- minabilidad, la vitalidad económica de zonas, creación de corredores y recu- peración del espacio público. El fin debe ser “la eficiencia del transporte, limitar la congestión en calles y optimizar el transporte público. La ges- tión del estacionamiento es parte del uni- GETTYIMAGES Volkswagen’s Car Towers en Wolfsburg, Alemania.