CRÉDITO HIPOTECARIO

Real Estate Market 104 Uso de bicicleta, alternativa para mejorar movilidad urbana. Desde 2005, Zúrich aumentó espacios urbanos sin autos. Sistema de estacionamiento de bicicletas en Copenhague Google también promueve el uso de bici. l a movilidad tiene Un costo millones de unidades en 2015 (últi- mo dato), desde los 3.7 millones re- gistrados en 2005, lo que ha agrava- do la crisis de tráfico. El crecimiento equivale a sumar cada año 587,000 vehículos, o 1,596 unidades diarias o 57 por cada hora. La zona pasó de concentrar 16% del parque na- cional de coches en 2005, a 23.6% en 2015. Los datos son similares a los del investigador de la UNAM, Carlos Gershenson, quién además vaticina que a 2020, habrá por lo menos 11.5 millones de autos circulando. “La mo- vilidad, aunque es un derecho, tiene un costo en dinero, espacio, energía y tiempo”, afirma. Continuando con el estudio, éste destaca que “En ciudades compitiendo por inversión, trabajos y residentes, en un entorno de escasez de suelo urbani- zable y restricciones presupuestales, la política de estacionamiento se ha con- vertido en una parte fundamental de la ecuación. Junto al desarrollo mixto, denso y compacto orientado al trans- porte, los tomadores de decisiones del mundo comienzan a pensar en la re- forma de la política de estacionamien- to, como un punto crítico en el rompe- cabezas para generar mejores calles y mejores ciudades”. Destaca que las mejores leccio- nes a nivel internacional que de- muestran la eficacia de esta reforma, son las ciudades de París, Zurich, Nueva York y Ottawa, que han eli- minado los requerimientos de esta- cionamiento en zonas consolidadas como un medio para alcanzar el desarrollo orientado al transporte y una mejor calidad de vida. BETAZA D2 ZRZ Daniele Leoz U r ban i s mo Suponiendo el caso de un desarrollo de oficinas en la avenida Reforma con la obligación de añadir al menos 2,000 cajones de estacionamiento, se invertiría un estimado conservador de 324 millones de pesos. Esta inver- sión —afirma el documento— podría ser más útil si se utilizaran para la in- fraestructura peatonal, ciclista o mejo- ramiento del transporte público. Para el mismo ejemplo, con ese dinero se podrían construir, como ejemplos, 2.9 kilómetros de calle completa o un espacio para 7,330 bicicletas públi- cas o 3.7 kilómetros de Metrobús, o 446,897 m 2 de banqueta accesible o 60 kilómetros de ciclovías. El estudio detalla además que en distribución de construcción de m² proyectados, el 42% se destina a esta- cionamiento, 32% a vivienda, 15% a oficinas, 9% a comercio y 2% a equi- pamiento. Se estima que actualmente en la Ciudad de México hay 6.5 mi- llones de cajones construidos. Por su parte, el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), detalla que el parque vehicular de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (ZMCM, que compren- de a la CDMX y 18 municipios del Estado de México) se duplicó en 10 años: creció 159% para llegar a 9.5