Infraestructura, esfuerzo insuficiente

Real Estate Market 172 Sin cultura marítima No tenemos visión ni cul- tura marítima. Tampoco sabemos cómo manejar los ríos en las zonas coste- ras, y eso inhibe o limita la producción de alimen- tos, cultivos, ganadería y acuacultura en esas áreas geográficas. ¿Qué sucedería si aso- ciado al desarrollo cos- tero los puertos tuvieran una actividad industrial enfocada a ese propósito? ¿Cuál ha sido la razón por la que en Coatzacoalcos está toda la actividad pe- troquímica y en Salina Cruz no hay nada más que su refinería para producir el combustible? La educa- ción. El nivel de educación de esta zona no llega al quinto año en promedio, la diversidad de lenguas, y los usos y costumbres impiden formar asocia- ciones. ¿Cómo se puede pensar en invertir? La inversión para am- pliar y modernizar los grandes puertos de car- ga que tenemos se hace pensando en el ritmo de crecimiento de nuestro comercio global pero no necesariamente en uti- lizar un puerto como el centro de negocios de una ZEE, cuando una muy buena opción po- dría ser Puerto Progreso. La Universidad del Mar formaría los profe- sionistas para la activi- dad turística, ecológica y acuicultura y el Instituto Tecnológico del Istmo capacitaría,técnicos para las industrias que se pudieran instalar en el parque industrial pero en un proceso evolutivo, no trasplantativo. infraeS- tructura portuaria con viSión Porfirio Díaz fue un gran visionario, construyó el ferrocarril entre Puerto México y Veracruz. En esa época, California no estaba totalmente desa- rrollada pero ya se tenía noción de su riqueza. Pearson, el contratista inglés que también cons- truyó el ferrocarril hacia Nuevo Laredo, le dijo a Limantour: “Mire usted, si nosotros construimos un ferrocarril aquí, por barco vienen de esta zona, cruzan en ferrocarril, y por barco se van a California”. Bueno, bonito y barato. Había 30 corridas diarias en ambos sentidos. ¿Qué quedó de esas glorias? El proyecto del puerto petrolero de Salina Cruz donde se suponía que iba a ser toda la ex- portación. Ahora es el puerto de abastecimiento de todo el combustible que requiere el litoral del Pacífico, aunque se hace en boyas que requieren el remolcador para su fin a un costo elevadísimo. México perdió cuan- do se abrió el Canal de Panamá y unió la costa oeste con la costa este, y al lejano oriente con Europa y se redujeron los días de navegación. El Canal del Istmo era un sueño gua- jiro porque no teníamos con que competir. Podría decir que el futu- ro del desarrollo sustentable del país está en los puertos como motores del desarro- llo costero, no como sitios de transferencia. Los puer- tos se han transformado de una infraestructura en un centro de negocios y como tal hay que tratarlos. ¿Cuál es el concepto de in- fraestructura? Inversiones que hace el país con un beneficio económico, no financiero. El primer paso para cambiar esa idea fueron las autopistas con- cesionadas. En puertos son los anteproyectos de inversión o APIS; el siguiente paso debe ser la actualización de la Ley de Puertos. Se trata de hacer que puertos y costas se con- viertan en verdaderos centros de desarrollo costero regional para corregir los desequili- brios territoriales, de transfor- mar el concepto de planeación regional de este país. UMAR y el Instituto Tecnológico de Istmo forman profesionales en acuicultura, actividad turística y ecológica.