MÉXICO VOCACIÓN INDUSTRIAL

Real Estate Market 98 Puertas de carga: Suecia Puertas de pasajeros: Francia Estabilizador horizontal: Italia Puntas de ala: Corea y México Protección contra el hielo del ala: Reino Unido Caja del ala: Japón Estabilizador Vertical: E.U. Desde hace varias décadas, el fenómeno de las cadenas globales de valor ha sido estudiado por la OMC, órgano que las ha descrito como un proceso que inicia con la concepción del producto, pasando a la fabricación de sus componentes, el ensamble y finalmente su distribución o comercialización, desde las diversas empresas transnacionales distribuidas por todo el mundo. El resultado: Una conformación de cadenas de producción internacional, donde nadie es dueño de ninguno de los procesos, sino que todos forman parte de ellos. Para su portavoz, Keith Rockwell, las cadenas globales de valor aportan: 1. Nuevas oportunidades comerciales. 2. Comercio más eficiente. 3. Mayor generación de empleos. MÉXICO Y SU PARTICIPACIÓN Nuestro país forma parte de la OMC desde el 1 de enero de 1995, y es miembro del Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros yComercio (GATT) desde el 24 de agosto de 1986, además, ha sido uno de los países más exitosos en apostar por atraer a fabricantes y proveedores del sector aeroespacial que buscan, tanto capital, como talento y mano de obra. Como antecedente, en el año 2011, el país contaba –en dicho sector– con aproximadamente 260 plantas y 33 mil empleados, contra 65 y 12 mil 500 respectivamente, en 2004. Es decir, en este segmento, las exportaciones mexicanas casi se triplicaron, al pasar de mil 300 millones de dólares (mdd) a 3 mil 800 mdd. En ese entonces, un tercio de los proveedores mexicanos de piezas para el segmento aeroespacial estaba concentrado en Baja California, con un porcentaje adicional en Sonora, Nuevo León y Chihuahua. Al día de hoy, México solo es Original Equipment Manufacturer (OEM, fabricante de equipo original) de aviones comerciales Bombardier enQuerétaro; un proveedor de primer nivel sumamente significativo en el sector. De acuerdo con un estudio realizado por el profesor de sociología Gary Gereffi, en su estudio: “Políticas de desarrollo productivo y escalamiento: la necesidad de vincular empresas, agrupamientos y cadenas de valor”, la industria aeroespacial en el estado deQuerétaro ha crecido demanera exponencialmente rápida, luego de que Bombardier, –compañía líder con sede en Canadá– llegara al país en 2006. Inmediatamente, el grupo Safran con sede en Francia, y el fabricante español de fuselaje Aernova establecieron operaciones en 2007. Desde entonces, el clúster aeroespacial de Querétaro se ha convertido en una de las principales locaciones con mayor atractivo en México. Para el año 2012, más de treinta firmas extranjeras ya estaban operando en el estado, trayendo consigo una generación de más de 6 mil empleos. En cuanto al sector automotriz, México también cuenta con una diversidad de agrupamientos locales de producción que desempeñan funciones diversas. Algunos se centran en abaste- cer a grandes ensambladoras automotrices como Volkswagen, General Motors, Nissan, Ford, y BMW que recientemente abrió una planta de ensamble en San Luis Potosí, entre otras. Hoy, México cuenta con más de 20 plantas de ensamble y producción vinculadas a ocho armadoras globales, presen- cia de 19 marcas y más de 30 centros de diseño. Según un estudio realizado en 2018 por la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), el clúster automotriz en México se ha convertido en un refe- rente en todo el mundo, posicionándose en el lugar número ocho a nivel producción de automóviles y aportando 3.5% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional. En conclusión, las cadenas globales de valor se tratan, en cierta manera, de una política de apoyo en que la red comercial de México se vuelva aún más atractiva para eco- nomías internacionales, y que ofrezca una fuerte ventaja de competitividad, con el objetivo de que los clústeres extranjeros inviertan en el país gracias a su infraestructura y visión.