Smart Cities

Real Estate Market 102 Sin embargo, el uso masivo de este transporte alter- nativo ha traído consigo varios retos difíciles de obser- var a simple vista. Uno de ellos es que al conceptualizar la bicicleta como un medio de transporte, éste puede normalizarse a través del uso de tecnologías (digitales). La bicicleta toma relevancia una vez que se reco- nocen sus beneficios para la sustentabilidad y la efi- ciencia de las ciudades, tal como lo indica el reporte más reciente (2015), realizado por la Organización de las Naciones Unidas, “Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial”; el cual desglosa los be- neficios económicos asociados a su uso en apartados de salud, aumento en la fluidez del tráfico, ahorro de combustible, reducción de las emisiones de Dióxido de Carbono (CO2), reducción de la polución del aire, reducción de la contaminación acústica y mayor turis- mo; entre otros. DOS RUEDAS HISTÓRICAS En 1816, los caballos eran el medio de transporte y, aunque décadas antes se había empezado a experi- mentar con vehículos a vapor, éstos eran costosos y pesados, poco aptos para la vida diaria, el transporte de carga o el uso personal. En esa época, el barón alemán Karl von Drais, se las ingenió para implementar una nueva máquina que ayudaría a aliviar la crisis de transporte. El primer prototipo, producido por el barón, se parecía a las bi- cicletas actuales, aunque carecía de pedales. El reco- rrido inicial del artefacto fue de 14 kilómetros, ida y vuelta, de su natal Mannheim, en Alemania, a otro pueblo cercano. Drais, aunque adelantado a su tiempo, no pudo sacar provecho económico de su invento. Murió en 1851, empobrecido y enemistado debido a su apoyo a los movimientos revolucionarios liberales. Se deben crear espacios para el uso de la bicicleta, en muchos casos deben ser elevados.