CRÉDITO HIPOTECARIO

Real Estate Market 106 U r ban i s mo “Desalentar el uso del automóvil a través de una reforma del estacio- namiento significa asimilar innovacio- nes tales como los servicios de pago por teléfono, etiquetar ingresos y la participación en asociaciones público- privadas (APP’s). Favorecer alternati- vas al desplazamiento en automóvil implica desarrollar una política res- trictiva de estacionamiento que utilice medidas financieras, jurídicas, físicas y tecnológicas”, afirma el documento. Entre las medidas, se destacan: Estacionamientos disuasivos. Estas unidades se ubican a las afueras de la ciudad y los conductores pagan 8 euros (aproximadamente 168 pesos) por estacionarse. Con el mismo costo obtienen un pase de transporte público de 24, 48 o 72 horas para un máximo de cinco personas. “Esto envía un mensaje claro: las personas son bienvenidas en el centro de la ciudad, pero los coches no”. También se cuenta con una señali- zación digital de orientación que ayuda a los conductores a localizar estos esta- cionamientos disuasivos para reducir el exceso de circulación en búsqueda de estacionamiento. También hay un pro- grama disuasivo “estacionamiento y bicicleta”, que en lugar de un billete de transporte público, los usuarios reciben en préstamo una bicicleta propiedad de la ciudad para todo el día. Pago por teléfono. El pago de estacionamiento por teléfono se intro- dujo en Ámsterdam en 2006, y donde la administración de la ciudad man- tiene un registro transparente de in- formación sobre los usuarios y envía facturas basadas en lo que recolecta de los proveedores del pago por te- léfono. Hay tres compañías privadas (Parkmobile, Parkline, SMS Parking) que se contrataron para manejar el pago por teléfono móvil. Las empresas colectan los ingre- sos y luego los transfieren a servicios para la ciudad, en tanto que la ciudad paga una cuota a tasa de 5% de los ingresos por los servicios, y el restan- te 95% se invierte. Los permisos de estacionamiento residencial están di- gitalizados al 90 por ciento. Estacionamiento gratuito para vehículos eléctricos. Para el caso de Londres, los vehículos eléctricos pueden estacionarse de forma gra- tuita para lo cual se tienen más de 12 puntos de recarga en la calle. Sistema de auto compartido. También se popularizó el sistema de co- che compartido con los vecinos, así, los vehículos tienen permiso de estacionar gratis en la vía pública. Para el caso de la ciudad de Amberes, en Bélgica, este sistema com- partido provocó un cambio en el reparto en el modo de transporte en la ciudad para los trabajadores que se desplazan desde otras zonas —población que suele estacionarse durante el día entero— que mostró una tendencia hacia un mayor uso del transporte público y no motori- zado. De 2000 a 2006, hubo un aumen- to de 30% en uso del transporte público, 66% en desplazamientos a pie y un au- mento del 61% en el uso de la bicicleta, con una reducción de 50% en la utiliza- ción del vehículo privado. Estrategias de estacionamiento compartido. En Copenhague opera este sistema, en el cual un estaciona- miento ubicado en la plaza comercial Sistema Eco Cycle, desarrollado por Giken, cuenta con capacidad para acomodar 200 bicicletas de forma autónoma. Las políticas públicas buscan priorizar la movilidad peatonal. En Europa se aplican políticas de estacionamientos disuasivos. En Europa se desincentiva el uso del auto de manera creciente. d2c norm WOST ECESTATICOS En Seúl, París y NY, autoridades limitan áreas de estacionamiento.