CRÉDITO HIPOTECARIO

Real Estate Market 107 50 100 150 200 300 250 80,874 2009 2010 2011 2012 2013 99,735 203,559 250,344 151,588 l a nUeva normatividad escuelas, lugares de entretenimiento, reclusorios y terminales aéreas, entre otros. Además, genera la obligación de realizar una aportación al Fondo Público de Movilidad y Seguridad Vial, la cual se encuentra contemplada en la Ley de Movilidad del Distrito Federal, cuyos recursos serán “destinados al mejora- miento y ampliación de los sistemas de transporte público. Asimismo, la norma estableció la forma en la que los recursos se van a destinar a apoyar el transporte público y establecer una política de mo- vilidad” que en la actualidad no es clara. “Al final, quedó una norma que permite el funcionamiento del merca- do y que también permite evaluarla; Técnicamente no es un impuesto, ya que es el pago de un derecho”, dice Jorge Gamboa de Buen, director de desarrollo de negocios de Fibra Danhos. Con lo anterior, la Ciudad de México quedó dividida en dos zonas: la que se encuentra dentro del Circuito Interior, así como Polanco y otras zonas con condiciones de movilidad, mientras que el otro espacio es el de las zonas fue- ra de la avenida mencionada, como es el caso de Iztapalapa o Santa Fe. La primera zona podrá optar por dejar de construir cajones de estaciona- miento o solo la mitad del mínimo es- tablecido con anterioridad. La decisión que tendrá que tomar el desarrollador inmobiliario o el cliente final. La segunda zona sí permite construir los cajones de estacionamiento por la necesidad del au- tomóvil ante la falta de infraestructura. El 11 de julio de 2017, el gobierno de la Ciudad de México modificó la regula- ción en materia de estacionamientos de modo que ahora los desarrollos inmobi- liarios tendrán un tope que, de ser sobre- pasado, tendrá un costo adicional para el dueño de los inmuebles. Las modificaciones implican que ya no habrá un mínimo de cajones a cons- truir dependiendo el uso de cada inmue- ble, sino un máximo. Los desarrollado- res ahora destinarán 30%de su espacio a cajones: si un desarrollador tiene permi- so para construir 100 cajones, y decide construir más del 50% de esa cantidad, deberá pagar al gobierno un monto. La Asociación de Desarrolladores Inmobiliarios (ADI) consideró la medi- da como positiva, según su presidente, Salvador Daniel. “Es una gran idea. Evidentemente se tiene que hacer poco a poco y por zonas y giros, no puede ser parejo para todos”, dijo el también direc- tor de Fibra Danhos. “En nuestro caso (Danhos), el pro- yecto de Vía Vallejo tiene 5,000 cajones de estacionamiento, y si no hubiera te- nido que hacerlos no lo hubiera hecho, porque son muchos. Y aunque lo cobras no es un negocio, porque cuesta mucho hacerlo y mantenerlo”, expresó. La promulgación de la Norma Técnica para la Reducción de Estacionamientos para Automóviles aplica para todo tipo de inmuebles en la capital: vivienda, tiendas departamen- tales o de autoservicio, centros comer- ciales, talleres, agencias de automóvil, hospitales, agencias funerarias, oficinas, Amare (por ejemplo) que está situada en el centro histórico de la ciudad, es utiliza- do por los compradores durante el día, y por la noche, por los residentes locales. Peatonalización y estacionamien- tos subterráneos. Estrasburgo, en Francia, tuvo una reinvención como ciudad peatonal, de transporte público y uso de bici. Gran parte del centro se hizo peatonal y otras calles ahora tie- nen tránsito calmado, con cruces pea- tonales elevados y aceras ensanchadas. Durante los 13 años que duró la construcción del tranvía (1994- 2007) a las calles se les añadieron árboles, mobiliario urbano y se eliminaron ca- jones en la calle y se reemplazaron con cuatro lotes de estacionamiento fuera de la vía pública, con 1,980 cajones. Los lotes fueron gestionados a tra- vés de asociaciones público-privadas APP’s y se realizó la construcción de estacionamientos subterráneos con zo- nas peatonales integradas. Acumulado de Cajones de Estacionamiento El estacionamiento subterráneo permite uso intensivo de calles. ECESTATICOS