CRÉDITO HIPOTECARIO

Real Estate Market 109 ¿Q Uién constrUirá ahora más cajones ? La política de estacionamientos que estuvo vigente en la Ciudad de México por lo menos hasta 2014 estaba vinculada a 10 reglamenta- ciones: Estatuto de Gobierno del DF; la Ley de Movilidad; la Ley de Establecimientos Mercantiles; el Código Fiscal; el Reglamento de la Ley de Desarrollo urbano; el Reglamento de Estacionamientos Públicos; la Ley Ambiental, el Reglamento de Tránsito Metropolitano; el Reglamento para el Control del Estacionamiento en las Vías Públicas y el Reglamento de Construcciones. Con las modificaciones, los que contarán con mayor capacidad para construir cajones serán las tiendas de abarrotes, panaderías, minisúpers, mercados y miscelá- neas mayores de 100 m²; farma- cias y boticas mayores a 100 m²; tiendas de autoservicio; tiendas departamentales; centros comercia- les; auditorios; teatros, cines, salas de conciertos, cinetecas, centros de convenciones, clubes sociales, salones y jardines para banquetes, entre otros. Todos ellos contarán con una densidad de construcción de un cajón por cada 25 metros cuadrados. e mpresarios constrUctores se beneficiarán En el caso de las viviendas, las cons- trucciones podrán prescindir de los cajones de estacionamiento u ofre- cer un máximo de tres espacios. En este sentido, el desarrollador inmo- biliario enfocado a la vivienda pue- de ser que vea un ajuste a la baja en el costo de los inmuebles para una población que, en muchos de los ca- sos, no tenía automóvil. “Vamos a ver que se va a per- mitir ofrecer más vivienda y más barata dentro del territorio de la Ciudad de México”, dice Gamboa de Buen. La norma permitirá ma- yor libertad del mercado y se po- drá mejorar la tasa de retorno. Según el suplemento Valor Inmobiliario de mayo de 2017, “un estacionamiento puede ser una solu- ción y una oportunidad de negocio a la vez. Aunque la tendencia mun- dial en países desarrollados es a con- tar con menos cajones, en México, mientras las autoridades locales encuentran opciones de interacción entre medios de transporte, los de- sarrolladores inmobiliarios y de in- fraestructura urbana deben aprove- char la oportunidad para ser parte de la solución a largo plazo”. Además, la costumbre de asig- nar cajones en viviendas y oficinas reduce la optimización del espa- cio porque muchas veces quedan cajones vacíos o sin asignar, dice Fernando Martín del Campo, di- rector general de Arquitectoma. En el mismo sentido, el arquitec- to Rodrigo Luis González, director de Construcción de la Secretaría de Infraestructura del Estado de México, ve la construcción de es- tacionamientos como necesaria. “La zona que rodea a la CDMX ha tenido una explosión demográ- fica tremenda y existe la necesi- dad de zonas de estacionamiento, sobre todo en áreas comerciales y vivienda”. Existe un caso emblemático que fue planeado como estacionamien- to y se transformó en un centro retail: Garden Santa Fe (Grupo Copri), donde se desarrolló una plaza y se recuperó espacio público como área verde. Una vez que se planeó como estacionamiento, se negoció el terreno con la autoridad para facilitar al gobierno la posibili- dad de dar solución a la escasez de estacionamiento en la zona. 42% del área construida en CDMX es de estacionamientos. ARCHITONIC En la CDMX, ahora se construirá un cajón por cada 25 m 2 .