Smart Cities

Real Estate Market 106 queño puñado de afiliados y la certeza de un nego- cio. Para 2016, se añadieron 2 millones de unidades en todo el país y actualmente, China cuenta con 13 de las 15 ciudades del mundo con más unidades compartidas. El modelo es asombroso: tan solo en Beijing hay 700 mil bicicletas y 11 millones de usuarios, que es prácticamente la mitad de la población. En com- paración, la compañía Citi Bike con sede en Nueva York —que es la mayor de Estados Unidos— solo cuenta con 10 mil bicicletas y 236 mil suscriptores. Al respecto, Alexandros Nikitas, profesor de Transporte en la Universidad de Huddersfield, en Reino Unido, destacó que las nuevas iniciativas empresariales en movilidad han presentado erro- res. “Algunos operadores fueron demasiado agre- sivos y forzaron la simultánea implementación de planes sin cerciorarse primero si la ciudad estaba genuinamente preparada para ellos y si había su- ficiente demanda para sobrevivir. La implementa- ción apresurada, la ambición excesiva en muchos frentes, la extrema competencia con precios muy bajos y sin margen de beneficios; así como la falta de tecnología adecuada y la escasez de mecanismos para prevenir el robo y el vandalismo sobre las bicicletas, son las razones de los fracasos”. Pese a ello, Mobike , la compañía de las cincuenta unidades en Shanghái, ahora opera en Gran Bretaña, Singa- pur, Italia, Japón y Malasia. LECCIONES PARA AMÉRICA LATINA En mayo de 2018, la empresa china OFO, anun- ció que entraría en el mercado mexicano y cu- briría Ciudad de México, Guadalajara y Monte- rrey. Por su parte, la china Mobike había iniciado operaciones en CDMX y Santiago de Chile, al tiempo que esperaba entrar en otras ciudades la- tinoamericanas. Desafortunadamente, muchos gobiernos no es- tán al tanto de la situación de sobreabundancia de oferta en Asia que ha dejado las aceras repletas de unidades. Aunque Buenos Aires, Río de Janeiro y Ciudad de México, tienen una cultura de uso de la bicicleta, se está replicando el modelo de dejar- la donde sea. Este problema, llamado del “último kilómetro”, abre más brechas entre los diferentes modos de transporte, al presentar poca articulación con los medios de transporte masivo tradicional en las distintas ciudades latinoamericanas. Sin embargo, las bicicletas pueden proporcionar valiosos datos a los gobiernos —derivados de las apps— sobre lugares más concurridos, con lo que se podría dar a los planificadores de la ciudad datos útiles sobre dónde crear parques, centros comerciales, nuevas via- lidades alternativas y otros elementos urbanos clave. Aunque proporcionan incentivos para mejorar la práctica del ejercicio, menos dependencia del automó- vil privado y un mayor uso del transporte público, el desafío consistirá en ajustar el modelo chino a las necesidades latinoamericanas, sin caer en el abandono o la falta de infraestructura para ellas. Toda gran metrópoli requiere de soluciones de movilidad.