Smart Cities

Real Estate Market 107 CDMX, EN REVISIÓN En lo referente a la capital del país, el modelo de las bicicletas compartidas ha presentado gran acepta- ción, sin embargo, se replica el modelo de desorden de otras ciudades. Prueba de ello es que vecinos de la zona Roma-Condesa criticaron los lineamientos tem- porales para regular las bicicletas sin anclaje. Mario Rodríguez, coordinador del Comité Ciuda- dano Roma Norte Tres, lamentó que la Secretaría de Movilidad (Semovi) de la Ciudad de México continúe dando permisos a empresas que hasta el momento no han cumplido con los primeros lineamientos estableci- dos por la administración de Miguel Ángel Mancera, anterior jefe de Gobierno de la capital. Los ciudadanos mostraron su desacuerdo con di- versas firmas como Mobike, Vbike y Dezba , que no res- petan los polígonos asignados, o que exceden el nú- mero de unidades permitidas. A lo anterior se suma el hecho de que los usuarios se desplazan a alta velo- cidad en carriles o calles peatonales, con lo que ya se han presentado diversos percances. Al momento, el reglamento de la CDMX establece que estas unidades no deben circular por las banquetas. A lo anterior se suma el hecho que se avecina la llegada de la marca Jump , que opera las bicicletas de la marca Uber, que ya cuenta con permiso para operar en la CDMX con 1,900 unidades. Sin embargo, para co- menzar a dar servicio está obligado a pagar una contra- prestación de mil 300 pesos por unidad, lo que suma un total de 2.4 millones de pesos por un año de permiso. Aunque TechCrunch, Dzeba y Mobike también obtuvieron el permiso de operación, éstas deberán pagar una con- traprestación mayor a la de Uber por cada bicicleta. Cabe mencionar que las diversas asociaciones de ve- cinos han señalado que estos recursos no han tenido transparencia en su aplicación y/o uso. CARRERA DE OBSTÁCULOS Por su parte, en Perú se aprobó recientemente una ley que promueve el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible, con lo que los trabajado- res del sector público recibirán un día de descanso remunerado por cada 45 veces que se desplacen al trabajo con ella, mientras que el sector privado ofre- ce flexibilidad en la hora de entrada o días libres por su uso. Desde 2016, en Sao Paulo (Brasil) también se establecieron recompensas a los empleados que op- ten por este medio de transporte. Según un análisis Hay lecciones en países de Asia que se deben tomar en cuenta para no cometer los mismos errores en México.