Austria introducirá nuevas normas que prohibirán la circulación de ciclomotores eléctricos por los carriles confinados a las bicicletas y exigirán que estos vehículos cumplan con la normativa de vehículos a motor a partir del 1 de octubre de 2026.

La normativa nacional establece que los ciclomotores eléctricos implicados deberán estar matriculados y llevar una placa de matrícula. Además, sus propietarios deberán contar con un seguro de responsabilidad civil para vehículos y estos estarán sujetos a inspecciones periódicas. Los conductores también necesitarán el permiso de conducir correspondiente y deberán usar casco.

Viena ha acogido con satisfacción el cambio normativo tras las preocupaciones surgidas a raíz de que la velocidad, el peso y las características de manejo de los ciclomotores eléctricos los hacen inadecuados para la infraestructura compartida con bicicletas y, en algunos casos, con peatones.

La concejala de movilidad de Viena, Ulli Sima, afirmó que la ciudad había presionado para que se retiraran los ciclomotores eléctricos de los carriles confinados a las bicicletas por motivos de seguridad. “En muchos casos, los ciclomotores eléctricos circulan a una velocidad excesiva y, debido a su peso, suponen un peligro real para ciclistas y peatones”, declaró.

Según la ciudad, Viena ha añadido más de 100 km de infraestructura a su red principal de carriles confinados a las bicicletas en los últimos años, y se añadirán otros 12.5 km durante 2026. El cambio normativo surge a raíz de una investigación que indica una diferencia significativa entre el uso de algunos ciclomotores eléctricos y el de las bicicletas con las que compartían infraestructura anteriormente.

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Las mediciones realizadas por la Junta Austriaca de Seguridad Vial revelaron que casi dos tercios de los ciclomotores eléctricos circulaban a una velocidad significativamente superior a los 25 km/h permitidos anteriormente.

Investigadores de la Universidad Técnica de Viena (TU Wien) también han destacado el peso del vehículo y la dinámica de conducción como factores que afectan la seguridad en los carriles confinados a las bicicletas. Según la universidad, un ciclomotor eléctrico no matriculado pesa, en promedio, entre 70 y 80 kg sin conductor. En comparación, un ciclomotor convencional de gasolina, que debe circular por la carretera, pesa alrededor de 46 kg. La combinación de mayor masa y mayor velocidad puede aumentar la gravedad potencial de los conflictos con ciclistas y peatones.

Según la normativa que entró en vigor el 1 de octubre, los ciclomotores eléctricos (e-mopeds) sujetos a esta legislación se regirán por las normas de circulación de vehículos a motor. Además de tener prohibido circular por los carriles confinados a las bicicletas, estos vehículos deberán matricularse, tener placa, seguro de responsabilidad civil e inspecciones técnicas periódicas. Sus conductores deberán tener permiso de conducir y el uso del casco será obligatorio.

Para Harald Frey, de la Universidad Técnica de Viena (TU Wien), combinación del peso de los ciclomotores eléctricos y las velocidades significativamente superiores a las del ciclismo convencional podría generar riesgos para la infraestructura ciclista: “Los carriles confinados a las bicicletas, o los carriles compartidos para peatones y ciclistas, deben seguir garantizando la seguridad de las personas que se desplazan por la ciudad en bicicleta o a pie”.

Ahora que Austria clasifica los ciclomotores eléctricos afectados dentro del sistema de regulación de vehículos a motor, este cambio establece una separación más clara entre los vehículos de mayor potencia destinados a la carretera y las bicicletas y otros usuarios para los que se diseña principalmente la infraestructura ciclista.